Site logo

RejeX


Nothing Sticks But The Shine

Bescherming voor uw auto, boot, caravan, vliegtuig en motor.

Corrosion Technologies heeft een complete lijn van toonaangevende producten ontwikkeld om auto's, boten en vliegtuigen te reinigen en te onderhouden. Met dezelfde onderzoeks- en ontwikkelingsmethode als bij CorrosionX is RejeX ontwikkeld. RejeX is voortgekomen uit de vliegtuigindustrie. Doel was om de de-icing boots op de vleugels en stabilisatoren van vliegtuigen te beschermen. Niet alleen tegen ijszetting, maar ook voor het makkelijker schoonmaken. RejeX is precies voor dat doel ontwikkeld. Daar op vooruit bordurend is RejeX voor de automotive branche ontstaan. Het middel is eenvoudig te verwerken en kan door elke consument worden aangebracht.

Tot op heden is RejeX ontwikkeld en verspreid in de Verenigde Staten. Rejex Nederland gaat ervoor zorgen dat deze lijn van producten beter bekend en beschikbaar komen in Nederland en Europa. Kijk bij Dealers om te zien waar deze producten al te krijgen zijn.
After a month of building up road crud, the side of the car treated with RejeX came clean with one swipe of the sponge...
Magazine 'Car and Driver'
Stacks Image 210

Waarom RejeX?

Stacks Image 2432
Hieronder een testimonial van een gebruiker die zegt zijn leven te danken aan het gebruik van RejeX op zijn vliegtuig. Hij heeft RejeX precies gebruikt waar het origineel voor bedoeld was, namelijk het beschermen van de voorkanten van de vleugels tegen het aanvriezen. Deze zogeheten 'Deicer Boots' zijn op te blazen waardoor ijs breekt en van de vleugel af valt. Belangrijk omdat er bij teveel ijsvorming zo'n grote laag kan ontstaan waardoor de werking van de vleugel, flaps en stabilisatoren in gevaar komt. Hieronder doet de man zijn verhaal.
Stacks Image 2103
RejeX was named for its ability to "reject" uv, bug splats, bird poop, jet exhaust and other common contaminants. read the chilling account of how one pilot credits rejex for repelling something far more serious: ice!

On October 29, 2011, I made one of my usual departures from Waukegan Airport in Chicago, Illinois. I planned on climbing to 13,000 feet to get on top of a storm cell. En route, I entered the cell at 10,000 feet knowing there would be some ice the cell. Even though I knew my plane would probably pick up a little ice before getting on top, I figured I could safely transition a few thousand feet of altitude inside the cell.

Not the case! I got out on top with more ice than my aircraft could handle!! As soon as I broke free of the cell, my airspeed had dropped to a point where my autopilot disengaged. If that wasn't problem enough, the engine stopped running due to my air intake being clogged with snow, ice and freezing rain. At that point, the aircraft started losing altitude, and I went right back into the freezing rain and snow. Within 30 seconds, I lost total control of the airplane, and it went into a spin. No control input I tried had any effect. Knowing I was heading for the bottom of Lake Michigan, my thoughts were of my wife and how it was gonna feel when I hit.

Then at 7,000 feet, the engine restarted somehow, but I knew I probably still had too much ice on my aircraft. All the sudden, I regained control and was able to engage the autopilot again. Looking out my left side window, while I could still see some ice on the inboard leading edge of the wing, I was stunned to see the rest of the wing was completely clean and free of ice! I used my cell phone to take the attached photographs.

I am 100% convinced that if I didn't have a fresh coat of your RejeX on my wing, I wouldn't be here today telling you this story!

I'm a commercial instrument rated pilot with 2100 hours.

RejeX zit op Audi A5 en is makkelijk schoon te houden

Contact
Distributieweg 44
2645 EJ Delfgauw
The Netherlands

+31 15 2565716
info@rejex.nl
Volg ons!
Copyright © 2011 - 2014 Rejex Nederland Contact Me